Утилизация старых машин - не вывоз строймусора

Старт запланированой программы по льготной поддержке для покупки новых автомобилей, при условии утилизации старых автомашин в очередной раз задерживается, процесс утилизации гораздо сложнее обычного вывоза строймусора, поэтому нужно сначала решить много организационных проблем. Следуящая дата взята буквально из неоткуда: во время разговора с российским премьер-министром начальник Минпромторга Виктор Христенко сообщил, что все необходимые меры будут приняты до 15 марта, на что Владимир Путин высказал пожелание о необходимости передвинуть начало программы на 8 марта — на что получил утвердительный ответ. Идея тестовой проверки программы в самых автомобилизированных регионах, которых насчитали аж 19, уже отклонена, теперь предпологается распространить ее на всю территорию Российской Федерации. Но не все так просто - в Минпромторге до этого момента еще на готовы огласить список партнеров-утилизаторов!

Планируется завершить экспериметн 1 ноября, то есть по самым оптиместическим прогнозам на программу отведено около восьми месяцев. Теоретически, за этот срок, планируется утилизировать по крайней мере 200 тысяч автомобилей — именно такое количество ваучеров на 50-тысячную скидку можно предложить населению на выделенные из бюджетных средств 9,95 млрд рублей. Сегодня на територии России насчитывается что-то около 20 площадок по утилизации, это не сравнимо с сотнями площадок для вывоза строймусора, — а из них четыре (в подмосковной Некрасовке, Краснодарском крае, Ленинградской области, и Новосибирске) оборудованы высокопроизводительными шредерами, производительная мощность которых позволяет превратить в труху 60 тонн металлолома в час ( это приблизительно 500 кузовов за восемь часов рабочей смены). Эксперты отмечают, что головная боль утилизации связана не с железом, а с экологически приемлимой утилизацией пластика и технических жидкостей. А тем временем Минпромторг требует, чтобы утилизаторы осуществляли прием только «полнокомплектных» машин — с целым кузовом, со всеми элементами внутренней отделки, колесами, стеклами, аккумулятором, навесными агрегатами двигателя машин, топливом, маслами и охлаждающей жидкостью...

Сбором старых автомобилей у населения и их транспортировкой к утилизаторам должны занятся специальные автодилеры — Минпромторг дает гарантии компенсации их транспортных расходов, для этих целей из бюджета будет выделен дополнительный миллиард рублей, кторый дополнит те 50 млн, предназначенных для организации программы, остается желать, что когда-нибудь такие же средства выделят и на вывоз строймусора или обычных бытовых отходов. Дополнительно министерство уже огласило предварительный список, состоящий из 66 моделей машин, которые можно будет купить по 50-тысячной скидке, — как оказалось далеко не все модели российской сборки смогли в него попасть! Чиновники обьеденили выделение льгот с переговорами Минпромторга по региональным особенностям производства.

В списки щасливчиков оказалась вся продукция АвтоВАЗа, Volga Siber на базе газа, Chevy Niva, Соболь и ГАЗель, а также почти вся линейка легковых и коммерческих автомобилей УАЗ и модели российских заводов ИжАвто («каблучок» ИЖ-2717 и Kia Spectra и Sorento), Автофрамос (Renault Logan и Sandero), Nissan, ТагАЗ, Toyota, GM и даже Ford. Volkswagen на данный момент представлен в списке только тремя моделями своего ряда — это Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia, Octavia (второго поколения). Что касается автомобилей калининградского Автотора - то они отсутствуют вообще, включая даже Chevrolet Lacetti, которую выпускают по полному циклу. Минпромторг сообщил, что такая изберательность связана стем, что эти производители не подтвердили локализацию своих автомарок. Получается, что, в отличие от США и стран Западной Европы, где подобные программы проводятся в первую очередь для помощи покупателям без каких либо ограничений в выборе будущего автомобиля (нужно отметить, что именно по этой причине в Германии выросли продажи Лад), в России поддерживаемая государством утилизация — в первую очередь помогает чиновникам оказывать давления на производителей автомашин.

Очевидно, что утилизация старых машин гораздо сложнее, чем вывоз строймусора или подобных ему форм утилизации, но этот нелегкий и тернистый путь поможет нам улучшить основные экологические показатели.